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两年巨亏超1.2万亿日元!日产汽车业绩爆雷:卖总部大楼求生

2026-05-22 18:30:17 新浪新闻
快科技5月14日消息,据报道,日本汽车巨头日产汽车深陷经营危机,连续两个财年遭遇巨额亏损,两年合计亏损超1.2万亿日元。计划到2026财年削减5000亿日元成本,包括全球裁员2万人(占员工总数 15%)、关闭7家工厂,到2027 财年将全球工厂从17家缩减至10家。中国市场成为日产自救的关键一环。2025年日产在华销量约65.30万辆,同比下降6.26%,较2018年高点近乎折半。2025年11月,日产以970亿日元(约42亿元人民币)出售横滨全球总部大楼,售后回租继续采用,获利739亿日元用于数字化升级与研发。日产发表2025财年(2025年4月- 2026年3月)财报,数据显示其净亏损达5331亿日元,而2024财年净亏损为6709亿日元,连续两年巨亏创下近年纪录。为改善盈利,日产开启“Re:Nissan”复兴规划,推进史上最大规模结构改革。巨额亏损背后是多重压力叠加:全球销量不断低迷,2025财年全球销售额同比下降4.2%;美国关税政策冲击导致营业利润减少约2860亿日元;通胀与原油成本上涨进一步挤压利润空间。为扭转颓势,日产祭出激进自救手段,不仅大规模关厂裁员,还变卖了全球总部大楼。为此日产任命首位中国籍总经理刘新宇,强化本土运营。产品端,日产将全球车型从56款精简至45款,聚焦三大核心系列,计划80%销量集中于核心车型,目标2030财年在华销量达100万辆。
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对于维修人员来说,当设备出现功率级故障时,往往需要对{}进行检测和替换。常规检测方法包括使用万用表的二极管档位测量各极间的正向压降,判断结是否击穿或短路。正常情况下,基极到发射极(B-E结)和基极到集电极(B-C结)的正向导通压降应在0.5V至0.7V之间,而集电极到发射极(C-E)之间在不加基极驱动时应呈高阻断状态。若测量结果出现任意两极间短路或正反向均导通,则基本可以判定器件已损坏。

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